減震器的修改方法實(shí)際上是用更硬的阻尼
減震器的修改方法實(shí)際上是用更硬的阻尼，更好的質(zhì)量并與彈簧完全兼容來代替減震器。 選擇一套合適的減震器是最重要的。 舒適性和操作性之間的折衷特別困難。 一組具有可調(diào)阻尼的減震器可以提高實(shí)用性，尤其是在多變的道路上。 可調(diào)減震器似乎可以認(rèn)真考慮減震器的抗壓強(qiáng)度和彈簧的硬度。 組合彈簧只有一種性能。 改變彈簧硬度的唯一方法是更換另一組具有不同彈性系數(shù)的彈簧。 可調(diào)式減震器可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)。 懸架修改過程中最困難的問題是減少。 減震和彈簧的組合，如果您的汽車將車身降低2英寸以上或彈簧剛度增加了20％以上，則必須一起更換彈簧減震器。
硬質(zhì)減震器和硬質(zhì)彈簧必須彼此匹配，因?yàn)閺椈傻挠捕热Q于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的減震器。 因此，賽車或高性能汽車上的減震器比普通汽車上的減震器要硬，以匹配較硬的彈簧。 如果減震器太軟，會(huì)導(dǎo)致車身上下擺動(dòng)；如果太硬，則會(huì)造成很大的阻尼，使彈簧無法正常工作，減震器的阻尼作用會(huì)導(dǎo)致 在行駛過程中要改變的車輛高度。 彈簧配備了較硬的可調(diào)節(jié)彈簧阻尼減震器，可通過減震器的硬度來彌補(bǔ)彈簧強(qiáng)度的不足，再加上可自由調(diào)節(jié)的阻尼，以實(shí)現(xiàn)高度的路況適應(yīng)性。
一般來說，在崎rough不平的道路上行駛時(shí)，軟彈簧可以提供更好的舒適度并保持更好的跟蹤性能。 如果彈簧非常柔軟，則很容易坐在底部，即懸架的行程用盡。 如果在轉(zhuǎn)彎時(shí)坐在底部上，則可以認(rèn)為是彈簧系數(shù)變得無限大，并且車身會(huì)立即發(fā)生重量轉(zhuǎn)移，從而導(dǎo)致跟蹤失靈。 如果該車具有較長的減震行程，則有可能避免坐在底部的情況，但是相對車身也會(huì)變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心以及車身的高度。 車身重心對操縱性能具有決定性的影響，因此減震器太軟會(huì)造成操縱障礙
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